Новости

01.12.2011

Аэропорт Харьков: что готово, а что еще предстоит ввести в строй?

 В аэропорту Харьков введена в строй новая взлетно-посадочная полоса длиной 2500 метров (курс 07/25). Одновременно с ней продолжает действовать старая полоса (курс 08/26). Однако ее длина, доступная для взлетов и посадок, ограничена 1500 метрами.

Светосигнальное оборудование на новой полосе еще не работает. Сертификацию этого оборудования, а также специальных радиомаяковVOR/DME, которые используются для неточного захода на посадку, в аэропорту рассчитывают завершить до 12 декабря. До этого момента новая полоса может использоваться для посадки только в дневное время суток при видимости не менее 5000 метров.

Инструментальная система посадки ILS II категории ICAO, по планам, заработает к середине января 2012 года. Она позволит самолетам садиться на новую полосу при видимости не менее 400 метров.

Перрон и стоянки

В настоящее время в аэропорту Харьков фактически существует два аэродрома с 2-мя полосами и 2-мя "перронами", которые функционируют независимо и не соединены друг с другом.

 

Новая полоса еще не соединена с новым перроном. В качестве стоянок воздушных судов временно используется часть построенной магистральной рулежной дорожки.

Фактически в районе новой ВПП действует только 1 стоянка, однако с помощью буксира воздушные суда могут располагать более компактно. К примеру, утром 30 ноября на новой рулежке были припаркованы 4 самолета: Embraer-145 Днепроавиа, Boeing-737 Lauda, Boeing-737 Jet Time и Ил-76 Волга-Днепр.

Временные стоянки для новой полосы расположены в большой отдаленности от терминала. Как результат, много времени стало занимать прибытие специального транспорта (багажные тележки, трапы, заправщики и т.д.), обслуживающего самолеты. Машинам приходится преодолевать путь от нового терминала по старой рулежной дорожке РД1 к торцу 07 новой полосы. Далее спецтранспорт следует по всей длине полосы к торцу 25, в районе которого и находятся стоянки.

Именно это стало причиной того, что регистрация на вылетающие из Харькова рейсы заканчивается за 1 час до вылета, а не 40 минут, как это было ранее.

Одновременно используется часть старого перрона, которая соединена с действующими 1500 метрами старой полосы. Эта часть аэродрома принимает небольшие  региональные авиалайнеры и самолеты бизнес авиации.

Что предстоит сделать еще?

Уровень нового перрона, новой полосы и старых объектов значительно отличается. Новая бетонка находится на несколько метров ниже. Как результат строителям приходится без приостановки работы аэропорта выравнивать уровни, "срезая" лишний грунт.

Уже начался частичный демонтаж старой взлетно-посадочной полосы, поскольку ее пересекает новая магистральная рулежная дорожка. Кроме того, для каждого объекта необходимо провести сертификацию. Ожидается, что новая взлетно-посадочная полоса будет соединена с новым перроном, который расположен у пассажирского терминала, весной 2012 года.

 

А телетрапы будут?

Изначальный проект нового пассажирского терминала в аэропорту Харьков предусматривал установку 3-х телескопических трапов. На данный момент решено установить два "рукава" производства компании TyssenKrupp. Телетрапы уже готовы и будут в ближайшие недели доставлены в Харьков с завода в Испании.

 

Рукава прикрепят к специальным галереям, которые будут пристроены к новому терминалу. Их проектирование уже завершено, и в ближайшее время аэропорт начнет заливать фундамент новых сооружений.

Однако использоваться телескопические трапы начнут лишь весной, когда новый перрон и новая полоса будут соединены, что даст возможность самолетам подруливать непосредственно к терминалу и пристыковываться к "рукавам".

 

Источник: Awianews

 

 

 

Все новости